XÉC MĂNG DẦU
(sathachlaixe.vn) – Xéc măng hay còn được gọi là bạc piston là một cụ thể rất quan trọng đặc biệt của động cơ ô tô. Bởi vậy việc tìm nắm rõ về xéc măng là khá buộc phải thiết. Bài viết này họ hãy cùng nhau đi tìm hiểu về những loại xéc măng động cơ ô tô.
Bạn đang xem: Xéc măng dầu
2. Tính năng của xéc măng:
Các loại xéc măng gần như 4 công dụng chính:
Duy trì nén khí thân piston cùng thành xi lanh.Các vòng piston làm bí mật xi lanh để khí đốt được tạo nên tại thời gian đánh lửa không biến thành rò rỉ vào khe hở thân piston và xi lanh. Giả dụ rò rỉ khí đốt, bộ động cơ không thể cung cấp đủ năng lượng, tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, không xuất sắc cả về kinh tế và môi trường.
Tạo màng dầu bôi trơn tối thiểu quan trọng để phòng ngừa trầy xước.Do tiến công lửa được lặp đi lặp lại nhiều lần, pít-tông tăng trưởng xuống phía bên trong động cơ với tốc độ vài ngàn lần từng phút. Một lượng nhỏ tuổi dầu được đổ qua pít-tông nhằm chúng dịch rời trơn tru, ít ma cạnh bên giữa sắt kẽm kim loại và kim loại, xéc măng điều chỉnh lượng dầu này.
Truyền nhiệt từ piston đến xi lanh.Khi quá trình đánh lửa diễn ra, nhiệt độ bên trong piston đạt dao động 300 độ C. Nếu nhiệt tích tụ phía bên trong pít-tông, cồn cơ có thể bị hỏng. Vì lý do đó, cần phải giải phóng sự tụ tập nhiệt.
Ngăn quán triệt piston gõ vào thành xi lanh.Xem thêm: Làm Thế Nào Để Giảm Thiểu Tai Nạn Giao Thông Và Các Biện Pháp Phòng Tránh
Nếu piston nghiêng bên trong xi lanh, nó hoàn toàn có thể chạm vào bên phía trong các bộ phận và gây nên hỏng hóc động cơ. Xéc măng cung ứng piston để được cho phép chuyển cồn lên xuống suôn sẻ tru.
3. Nguyên lí hoạt động:Xéc măng luôn có xu thế bung ra (vì bao gồm độ bọn hồi), ôm cạnh bên thành xi lanh chứ không co lại. Khi hộp động cơ hoạt động, xéc măng di chuyển theo và cọ xát vào rãnh xéc măng và thành xi lanh, phần nào có tác dụng cho đường kính xi lanh bị rộng ra, bề dày xi lanh bị mòn đi, mỏng lại.
Trong kỳ hút, xéc măng dịch chuyển lên trên, nằm ngay cạnh vào cạnh trên của rãnh xéc măng.
Trong kỳ xả với kỳ nén, xéc măng dịch rời xuống dưới, nằm liền kề vào cạnh bên dưới của rãnh xéc măng.
Khi xéc măng trung tâm rãnh, có nghĩa là không nằm tiếp giáp vào cạnh nào cả, được call là vị trí “bơi” trả toàn. Khi động cơ hoạt động ở vận tốc cao thì xéc măng sẽ lắc qua lắc lại và dịch rời tự vày trong rãnh xéc măng.
Khi chuyển động piston đi lên đi xuống tiếp tục làm cho xéc măng luôn luôn tiếp xúc vào cạnh trên và cạnh dưới của rãnh xéc măng.
Ở kỳ nổ, áp suất khí nén đang đẩy xéc măng đi liền kề xuống cạnh dưới của rãnh xéc măng (chỉ có kỳ này new làm cho cả piston với xéc-măng số đông đi xuống), sau đó khí nén vẫn đi vào khoảng không gian trống làm việc trên xéc măng, rồi rời khỏi sau lưng xéc-măng, đẩy mạnh xéc-măng ép liền kề vào thành xi lanh, và từ bây giờ xéc măng bung táo bạo ra về tối đa để làm tăng độ bí mật cho phòng đốt.
Xem thêm: Biểu Phí Chuyển Phát Nhanh Bưu Điện Mới Nhất, Bảng Giá Gửi Hàng Qua Bưu Điện Mới Nhất
Khe hở miệng xéc măng phải vào thời gian 0,2-0,5 mm,ở nhiệt độ trong phòng. Ví như khe hở mồm xéc măng thừa lớn, khí ép sẽ ảnh hưởng lọt qua miệng.Nếu khe hở mồm quá nhỏ, nhì đầu mút của xéc măng sẽ đụng nhau lúc bị giãn nở vì nhiệt độ và tạo cho xéc măng trương ra. Điều này rất có thể dẫn cho cào xước thành xi lanh hoặc đổ vỡ xéc-măng.
