SO SÁNH DOHC VÀ SOHC

  -  

OHC (Overhead camshaft): trục cam được đặt bên trên phòng đốt, điều khiển thẳng các xúp-pắp bởi gối cam hoặc cò phẫu thuật. Đây là loại sắp xếp trục cam của cả hai loai nghiêm SOHC và DOHC. Vậy thì SOHC không giống DOHC tại phần nào?
1. SOHC(Single overhead camshaft)
Đối với các loại trục cam đối chọi SOHC, tín đồ ta chỉ sắp xếp được nhì xúp-pắp, (gối cam đẩy thẳng những xúp-pắp). Do đó, nếu như muốn tạo thêm những cửa nạp cùng đóng góp lên thành tía hoặc tứ thì buộc các kỹ sư nên bố trí thêm khối hệ thống cò phẫu thuật cùng trục cam nhất vẫn đặt ở giữa để tinh chỉnh và điều khiển nhì nhánh cò phẫu thuật này. Điều này khiến cho bu-gi không thể được bố trí ngay đỉnh thân trên buồng đốt để tối ưu câu hỏi kích nổ các thành phần hỗn hợp cháy.

Bạn đang xem: So sánh dohc và sohc



Lợi ráng của hộp động cơ SOHC là chỉ tất cả một trục cam tuyệt nhất đóng/mnghỉ ngơi những van theo chu kỳ bởi sên cam đề nghị cục vật dụng đã ít bị ảnh hưởng rộng bởi chủ yếu lực cản của bao gồm trục cam khi vận tốc tăng lên. điều đặc biệt khi nghỉ ngơi vận tốc rẻ, việc quản lý và vận hành khối hệ thống trục cam này trlàm việc bắt buộc thuận tiện làm cho mô-men xoắn cổng đầu ra vẫn béo. Vấn đề này lý giải cho bài toán tại vì sao tín đồ ta vẫn thường hay nói động cơ SOHC bốc hơn nghỉ ngơi “nước đề”.Thêm vào kia bởi kết cấu gọn vơi buộc phải chi phí thêm vào cùng bảo trì không nhiều tốn kỉm, phù hợp cho các phương tiện đi lại được sản xuất ra cùng với mục đích quản lý và vận hành ở tầm mức vừa cần.
2. DOHC (Dual overhead camshaft)
Loại trục cam song DOHC được thiết kế theo phong cách ra nlỗi một bước đổi mới nhằm mục đích loại bỏ các điểm yếu của SOHC lúc tua thứ cao. Tại DOHC, các van được điều khiển và tinh chỉnh riêng lẻ vày 2 trục cam (gối cam team trực tiếp vào những van), 1 trục đến van nạp, 1 trục mang đến van xả.DOHC hạn chế và khắc phục những yếu điểm của SOHC nlỗi tạo thành nhiều rung hễ, tiếng ồn, với tạm bợ. Cách thiết kế DOHC cũng giúp bu-gi được đặt tức thì tại tại chính giữa đỉnh buồng đốt góp về tối ưu được công suất đánh lửa. Ở vòng tua máy cao, bộ động cơ vận động bất biến chính xác hơn vị không có rất nhiều các cụ thể truyền lực và dịch rời (gối cam đội thẳng các van). Các góc đặt các xúp-pắp có phong cách thiết kế linh hoạt rộng cân xứng với từng mục tiêu. ví dụ như như vấn đề kiểm soát và điều chỉnh các van msinh hoạt sớm/đóng trễ dễ dàng hơn so với SOHC.

Xem thêm: Hướng Dẫn Bạn Cách Chạy Xe Số Sàn Không Bị Tắt Máy Cho Người Mới Bắt Đầu


Bố trí trục cam DOHC điều khiển và tinh chỉnh 4 van​

Quảng cáo


Động cơ Honda Winner 150 với trục cam DOHC 4 van​
Nhưng sống trên vòng tua sản phẩm thấp
, bởi yêu cầu điều khiển và tinh chỉnh 2 trục cam, mô-men xoắn áp ra output của hễ đã đã giảm sút cùng vận động trục cam trở ngại vị kết cấu phức tạp hơn đối với SOHC. Đây cũng chính là nguyên do do sao một vài xe pháo thực hiện bộ động cơ DOHC trong thực tế sẽ có được một ít độ trễ ở tay ga (throttle response) sống đông đảo dải tua tốt. Bên cạnh đó, chi phí phân phối cùng bảo trì DOHC cũng biến thành cao hơn nữa.

Xem thêm: Top 8 Cửa Hàng Mua Bán Xe Cũ Thành Phố Hồ Chí Minh, Mua Bán Xe Cũ Và Mới Giá Rẻ 06/2021 Tại Tp

Tùy vào mục tiêu quản lý và vận hành mà nhà phân phối sẽ đưa ra quyết định sản phẩm mang lại loại xe pháo hộp động cơ sử dụng loại trục cam như thế nào. ví dụ như, ngôn từ xây dựng Exciter của Yamaha tìm hiểu “ông hoàng mặt đường phố” nên chọn lựa loại hộp động cơ SOHC, cho cảm giác lướt hơn khoẻ hơn sống vận tốc tốt. Còn về phía Honda họ kiến tạo Winner với mục đích chinh phục các đoạn đường ngôi trường, các kỹ sư sẽ sản phẩm cho Winner cùng với hộp động cơ DOHC nhằm hiệu suất quản lý và vận hành sinh hoạt vòng tua cao định hình rộng. Tuy nhiên, hiện thời thì những nhà cấp dưỡng cũng nghĩ ra nhiều cách để cải thiện độ nhạy cảm ga sống tua tốt trên DOHC tương tự như là dải công suất áp ra output nghỉ ngơi nước đề.