Luật hàng không dân dụng

LUẬT

Chương 1:

NHỮNG QUY ĐỊNH chung

Mục 1: MỤCĐÍCH, PHẠM VI VÀ ĐỐI TƯỢNG

Điều 1

1- vẻ ngoài này biện pháp những quanhệ pháp lý liên quan liêu tới chuyển động hàng không gia dụng nhằm bảo đảm an toàn an toànhàng không, khai thác có kết quả các tiềm năng về mặt hàng không, đóng góp phần thúc đẩyphát triển gớm tế, mở rộng giao giữ và bắt tay hợp tác quốc tế.

Bạn đang xem: Luật hàng không dân dụng

Hoạt động hàng ko dân dụngnói tại biện pháp này bao hàm những hoạt động nhằm thực hiện tầu bay vào mục tiêu vậnchuyển hành khách, hành lý, sản phẩm hoá, bưu kiện, bưu phẩm và phục vụ các hoạt độngkinh tế khác, ship hàng nghiên cứu vãn khoa học, vận động văn hoá, thể thao, y tế,tìm kiếm - cứu nguy và các vận động dân dụng khác.

2- Đối với hồ hết quan hệ pháp lýliên quan tiền tới chuyển động hàng không gia dụng mà Luật này sẽ không quy định, thì ápdụng những quy định luật pháp tương ứng không giống của Việt Nam.

Điều 2

Tổ chức, cá nhân thuộc gần như thànhphần tài chính được phép hoạt động kinh doanh mặt hàng không đều đồng đẳng trước phápluật. Công ty nước khuyến khích tổ chức, cá thể nước ngoài, người việt nam định cưở quốc tế hợp tác, chi tiêu trong nghành nghề dịch vụ hàng không dân dụng tại Việt Namtrên cơ sở tôn trọng độc lập, độc lập và lao lý của Việt Nam.

Điều 3

1- nguyên tắc này được áp dụng đối với:

a) vận động hàng ko dân dụngViệt nam giới trong cương vực Việt Nam;

b) vận động hàng ko dân dụngViệt Nam kế bên lãnh thổ Việt Nam, nếu lao lý của nước trực thuộc không quy địnhkhác;

c) vận động hàng ko dân dụngnước quanh đó tại việt nam trong những trường đúng theo được biện pháp này quy định.

2- phương tiện này không vận dụng đối vớitầu bay của những lực lượng vũ trang, hải quan và những tầu bay khác chuyên dùngcho mục tiêu công vụ công ty nước vì chưng Hội đồng bộ trưởng quy định,sau đây call là tầu cất cánh công vụ nhà nước, trừ ngôi trường hợp cần sử dụng vào mục đích dân dụnghoặc mọi trường hợp khác được nguyên lý này quy định.

Điều 4

1- giả dụ điều ước quốc tế mà ViệtNam ký kết hoặc tham gia bao gồm quy định khác với nguyên tắc này, thì áp dụng điều mong quốctế.

2- Tổ chức, cá thể Việt nam giới cóthể văn bản thoả thuận với tổ chức, cá thể nước ngoài việc áp dụng luật pháp của nướcngoài lúc ký phối kết hợp đồng vận chuyển, dịch vụ thương mại hàng ko với đk không viphạm điều cấm của lao lý và phong tục, tập tiệm Việt Nam.

3- quy định của quốc tế cóthể được vận dụng tại việt nam để xử lý tranh chấp gây ra trong hoạt độnghàng không dân dụng trong những trường đúng theo do quy định Việt Nam mức sử dụng hoặc cóthoả thuận trong thích hợp đồng, nếu không trái với lẻ tẻ tự và ích lợi công cộng củaViệt Nam.

Điều 5

1- pháp luật của quốc gia nơiđăng cam kết tầu bay được áp dụng để điều chỉnh quan hệ tạo nên trong tầu cất cánh đangbay.

2- vào trường hợp gồm xung độtpháp luật, thì áp dụng những nguyên tắc sau đây:

a) những quyền về cài tầu bayđược xác minh theo pháp luật của giang sơn nơi đăng ký tầu bay;

b) hình thức hợp đồng chuyển nhượngquyền mua tầu cất cánh được xác định theo luật pháp của non sông nơi ký phối hợp đồng;

c) bài toán trả công cứu hộ được giảiquyết theo lao lý của tổ quốc nơi đk tầu bay được cứu vớt hộ;

d) Tranh chấp phạt sinh vày tầubay va chạm hoặc gây khó dễ cho nhau hoặc vị tầu cất cánh đang cất cánh gây thiệt hạicho người thứ cha ở mặt đất được giải quyết theo quy định của đất nước nơi xảyra tai nạn.

Mục 2: QUẢNLÝ NHÀ NƯỚC VỀ HÀNG KHÔNG DÂN DỤNG

Điều 6

1- làm chủ Nhà nước về hàngkhông gia dụng bao gồm:

a) Lập quy hoạch, planer pháttriển ngành hàng không dân dụng;

b) phát hành các hiện tượng pháp luậtvề sản phẩm không dân dụng; ký kết, gia nhập và bảo đảm an toàn thực hiện tại điều cầu quốc tếvề sản phẩm không;

c) tùy chỉnh và làm chủ việckhai thác các đường mặt hàng không;

d) Đăng ký kết tầu bay, cảng hàngkhông, trường bay dân dụng;

e) thành lập và hoạt động và thống trị cảnghàng không, sân bay dân dụng; thống trị trang bị, thiết bị phục vụ giao thônghàng không; tải hàng không;

g) Cấp, đình chỉ, sửa đổi, thu hồihoặc huỷ bỏ các chứng chỉ, bằng, bản thảo và những giấy tờ, tài liệu không giống liênquan tới hoạt động hàng ko dân dụng;

h) Tổ chức việc tìm kiếm kiếm - cứunguy và điều tra tai nạn sản phẩm không;

i) tổ chức triển khai và bảo đảm an toàn thực hiệnan ninh và bình yên hàng không;

k) Thanh tra, kiểm tra, xử phạthành chính những vi phạm trong vận động hàng không dân dụng;

l) vừa lòng tác nước ngoài trong lĩnh vựchàng ko dân dụng.

2- Hội đồng bộtrưởng thống nhất làm chủ Nhà nước về mặt hàng không dân dụng.

Bộ Giao thông- vận tải đường bộ và Bưu điện triển khai chức năng làm chủ Nhà nước siêng ngành vềhàng ko dân dụng.

Điều 7

1- Mọi chuyển động hàng ko dândụng vào lãnh thổ vn phải tuân theo lao lý của quy định Việt phái mạnh vềsử dụng vùng trời.

2- Tầu bay gia dụng nước ngoàichỉ được bay trên vùng trời vn trên cơ sở hiệp định về sản phẩm không đã ký kết kếtvới cơ quan chính phủ nước cùng hoà làng mạc hội công ty nghĩa nước ta hoặc có phép cấp cho riêngcho chuyến bay không hay lệ.

Chương 2:

TÀU BAY

Mục 1: ĐĂNGKÝ VÀ QUỐC TỊCH

Điều 8

1- Tầu cất cánh nói tại chế độ này baogồm thiết bị bay, tầu lượn, khí ước và rất nhiều thiết bị bay tương tự khác có thể đượcnâng duy trì trong khí quyển dựa vào tác động tương hỗ với ko khí.

Tầu bay gia dụng nói tại Luậtnày là tầu cất cánh chuyên hoạt động cho mục tiêu dân dụng.

2- Khi bay trên vùng trời ViệtNam, tầu bay phải có đăng ký, nên được tô hoặc gắn dấu hiệu quốc tịch cùng dấuhiệu đăng ký tương xứng với quy định của quốc gia nơi đk tầu bay.

Điều 9

1- Tầu bay thuộcsở hữu của công dân việt nam thường trú tại vn và của pháp nhân Việt Namcó trụ sở hoạt động chính tại việt nam được phép đăng ký tại Việt Nam.

Tầu cất cánh của pháp nhân gồm vốn đầutư quốc tế được đăng ký tại nước ta theo quy định của Hộiđồng bộ trưởng.

2- Tầu cất cánh chỉ được đăng ký tạiViệt nam giới khi không hề đăng ký nước ngoài.

Điều 10

1- Tầu bay gia dụng Việt nam phảiđược đk vào Sổ đăng bạ tầu bay dân dụng Việt Nam.

Sau khi đk vào Sổ đăng bạ tầubay gia dụng Việt Nam, thì tầu bay tất cả quốc tịch việt nam và được cấp hội chứng chỉđăng ký tầu bay dân dụng Việt Nam.

2- Sổ đăng bạ tầu bay dân dụngViệt nam được mở công khai.

3- bộ trưởngBộ giao thông - vận tải và Bưu năng lượng điện lập Sổ đăng bạ tầu bay gia dụng ViệtNam; quy định giấy tờ thủ tục đăng ký; quy định vấn đề sơn hoặc gắn tín hiệu quốc tịch vàdấu hiệu đăng ký của tầu bay gia dụng Việt Nam.

Điều 11

Tầu bay gia dụng Việt nam giới bị xoáđăng ký trong các trường hợp sau đây:

1- Hư hỏng không còn tài năng sửdụng;

2- ủy quyền quyền sở hữu;

3- Bị tuyên ba là mất tích;

4- không thể đủ các điều khiếu nại đểđược đăng ký là tầu bay dân dụng Việt phái mạnh theo phương tiện của pháp luật Việt Nam.

Mục 2: TIÊUCHUẨN ĐỦ ĐIỀU KIỆN bay

Điều 12

Khi bay trên vùng trời Việt Nam,tầu bay đề xuất có chứng chỉ đủ điều kiện bay được cấp cho hoặc được thừa nhận phù hợpvới luật pháp của đất nước nơi đk tầu bay và tương xứng với các tiêu chuẩn chỉnh màViệt nam giới thừa nhận.

Điều 13

Việc áp dụng thiết bị vô tuyến đường củatầu bay nước ngoài hoạt động trong lãnh thổ việt nam phải tuân theo lao lý củapháp luật việt nam về việc sử dụng thiết bị đó.

Điều 14

1- Tổ chức, cá nhân bảo dưỡng, sửachữa hoặc xem sét tầu bay, động cơ và trang bị, trang bị trên tầu cất cánh phảiđược phép của cơ quan Nhà nước có thẩm quyền.

2- Tầu bay, hộp động cơ và trang bị,thiết bị thêm trên tầu bay được cung cấp tại nước ta phải tuân theo pháp luật củapháp luật nước ta về tiêu chuẩn và chỉ được sử dụng cho mục đích hàng khôngkhi có giấy phép sử dụng.

Điều 15

Việc cấp, gia hạn, thu hồi, huỷbỏ chứng từ đủ đk bay, giấy tờ sửa chữa, bảo dưỡng, phân tích tầubay, giấy phép thực hiện tầu bay, hễ cơ, trang bị, sản phẩm công nghệ của tầu bay sản xuấttại Việt Nam; việc lắp đặt thiết bị vô đường của tầu bay gia dụng Việt nam giới vàviệc sử dụng những thiết bị vô đường của tầu bay dân dụng hoạt động trong lãnh thổViệt phái nam do bộ trưởng Bộ giao thông - vận tải đường bộ và Bưu điệnquy định.

Mục 3: GIẤYTỜ, TÀI LIÊỤ sở hữu THEO TÀU bay

Điều 16

1- mỗi tầu bay gia dụng khi khaithác cần mang theo giấy tờ, tài liệu sau đây:

a) chứng chỉ đăng ký tầu bay;

b) chứng chỉ đủ điều kiện bay;

c) Bằng, bệnh chỉ phù hợp củathành viên tổ bay;

d) Nhật cam kết bay;

e) Giấy phép thực hiện thiết bị vôtuyến trên tầu bay, ví như được gắn thêm đặt;

g) Sổ tay trả lời bay;

h) list hành khách, trongtrường hợp vận chuyển hành khách;

i) Bảng kê khai sản phẩm hoá, trongtrường hợp đi lại hàng hoá.

Căn cứ vào kiểu, một số loại tầu bay vànhiệm vụ của chuyến bay, bộ trưởng Bộ giao thông vận tải - vận tảivà bưu điện quy định câu hỏi miễn có theo một trong những giấy tờ, tài liệu nói tạikhoản này.

2- Giấy tờ, tài liệu có theo tầubay gia dụng nước xung quanh phải cân xứng với điều khoản của đất nước nơi đk tầubay.

3- những cơ quan quản lý Nhà nướccó thẩm quyền của Việt Nam, vào phạm vi chức năng, trọng trách do điều khoản quyđịnh, có quyền kiểm soát giấy tờ, tài liệu mang theo tầu bay dân dụng Việt Namvà nước ngoài.

Mục 4: CÁCQUYỀN VỀ SỞ HỮU TÀU bay

Điều 17

Việc chuyển nhượng quyền sở hữu,cầm cố, thế chấp tầu bay dân dụng Việt Nam đề nghị tuân theo chính sách của pháp luậtViệt Nam.

Điều 18

Hợp đồng ủy quyền quyền sởhữu tầu bay dân dụng Việt Nam phải tạo lập thành văn bản và chỉ có mức giá trị khi đãđăng ký vào Sổ đăng bạ tầu bay gia dụng Việt Nam.

Điều 19

1- bài toán cầm cố, thế chấp tầu bayphải lập thành văn bạn dạng và chỉ có giá trị khi đã đk vào Sổ đăng bạ tầu baydân dụng Việt Nam.

Trong trường thích hợp một tầu cất cánh cầmcố, thế chấp vay vốn cho các chủ nợ, thì thứ tự gắng cố, thế chấp ngân hàng được khẳng định theothời gian đăng ký.

2- Đăng ký cầm cố, thế chấp vay vốn chỉbị huỷ vứt theo thoả thuận bởi văn phiên bản của các bên hoặc theo ra quyết định của Toàán.

3- sau thời điểm các khoản nợ ưu tiênđã được thanh toán, mọi chủ nợ đã đk cầm cố, thế chấp ngân hàng được trả nợ theothứ tự đăng ký.

Điều 20

1- Những khoản nợ ưu tiên đượcthanh toán theo vật dụng tự sau đây:

a) án phí và các túi tiền cho việcthi hành án;

b) chi phí công cứu nạn tầu bay;

c) ngân sách chi tiêu đặc biệt cho việc giữgìn tầu bay.

2- Những khoản nợ trong cùng mộtnhóm nói trên điểm b với điểm c, khoản 1 Điều này được giao dịch theo sản phẩm tự thờigian ngược lại của sự kiện tạo nên khoản nợ.

Điều 21

Trong trường vừa lòng tầu cất cánh cầm cố,thế chấp bị mất tích hoặc hư hư nghiêm trọng nhưng mà đã được bảo hiểm, thì những chủnợ đã đăng ký cầm cố, thế chấp ngân hàng được tận hưởng số tiền bảo đảm đó.

Điều 22

1- giám đốc Cảng vụ sản phẩm khôngcó quyền quyết định tạm giữ hoặc quyết định triển khai việc tạm giữ tầu bay theoyêu mong của cơ quan làm chủ Nhà nước gồm thẩm quyền khác, tất cả tầu cất cánh dân dụngnước ngoài, nếu như tầu cất cánh đó vi phạm luật quy định của pháp luật. Thời hạn trợ thời giữkhông được vượt 48 giờ, kể từ thời điểm thực hiện bài toán tạm giữ.

2- Toà án quần chúng. # tỉnh, thànhphố trực thuộc trung ương có quyền ra quyết định bắt giữ lại tầu bay, của cả tầu baydân dụng quốc tế theo yêu ước của chủ nợ hoặc trong trường vừa lòng tầu cất cánh gâythiệt hại cho những người thứ ba khi đang bay, thì theo yêu ước của nàn nhân hoặc nhữngngười khác tất cả quyền và tiện ích theo luật pháp của pháp luật. Bài toán bắt giữ có thểáp dụng đối với ngẫu nhiên tầu cất cánh nào của thuộc một công ty sở hữu.

Việc bắt giữ lại tầu bay bắt buộc chấm dứttrong những trường vừa lòng sau đây:

a) các khoản nợ đã có được thanhtoán đầy đủ;

b) Một khoản tiền đã có được kýthác;

c) tình nhân cầu bắt giữ đề nghịthôi bắt giữ.

3- Nếu câu hỏi yêu mong bắt duy trì hoặctạm giữ không tồn tại căn cứ hoặc trái pháp luật, thì tình nhân cầu bắt giữ, ngườiquyết định tạm duy trì tầu bay phải phụ trách bồi hay thiệt hại làm ra racho người khai thác hoặc bạn vận chuyển.

Chương 3:

CẢNG HÀNG KHÔNG, SÂN bay

Mục 1: QUY ĐỊNH chung

Điều 23

1- sân bay quốc tế nói trên Luậtnày là một trong những tổ hợp công trình bao hàm sân bay, công ty ga và trang bị, thiết bị,công trình mặt đất cần thiết khác được áp dụng cho tầu cất cánh đi cùng đến, thực hiệndịch vụ di chuyển hàng không.

Sân bay nói tại hình thức này là mộtphần xác định trên mặt khu đất hoặc cùng bề mặt nước được kiến tạo để bảo đảm cho tầubay chứa cánh, hạ cánh cùng di chuyển.

Cảng sản phẩm không, sân bay có khuvực lân cận để bảo đảm an ninh cho chuyển động bay và dân cư trong khu vực đó.

Hội đồng bộtrưởng phát hành quy chế khu vực ở kề bên của cảng sản phẩm không, sảnh bay.

2- Tầu cất cánh được chứa cánh, hạcánh tại các cảng sản phẩm không, sân bay được thành lập hợp pháp, trừ ngôi trường hợpphải hạ cánh bắt buộc.

3- Tầu bay dân dụng Việt Nam, tầubay gia dụng nước ngoài thực hiện chuyến bay thế giới chỉ được phép cất cánh, hạcánh tại các cảng mặt hàng không, sân bay lộ diện cho chia sẻ hàng ko quốc tế;trong trường hợp đựng cánh, hạ cánh tại cảng sản phẩm không, sân bay nội địa, thì phảiđược phép của quản trị Hội đồng hóa trưởng.

Chuyến bay nước ngoài nói trên Luậtnày là chuyến cất cánh được tiến hành trên bờ cõi của nhị hoặc những quốc gia.

Điều 24

Lệ chi phí cảng mặt hàng không, sảnh baydo Hội đồng nhất trưởng quy định.

Mục 2:THÀNH LẬPCẢNG HÀNG KHÔNG, SÂN bay

Điều 25

1- câu hỏi thành lập, mở rộng hoặccải tạo cảng sản phẩm không, sân bay và mở cảng sản phẩm không, trường bay cho giao lưuhàng không thế giới phải có giấy tờ của chủ tịch Hội đồng bộtrưởng.

Giấy phép buộc phải ghi rõ nhãi nhép giới,khu vực kề bên cảng sản phẩm không, trường bay và các điều kiện ra đời trong từngtrường hợp vắt thể.

Chủ tịch Hội đồngbộ trưởng ra quyết định tạm đình chỉ buổi giao lưu của cảng sản phẩm không, sảnh bay.

Trong trường hợp phải thiết, bãicất cánh, hạ cánh tạm thời rất có thể được ra đời theo quy định của Hội đồng bộ trưởng.

2- Cảng sản phẩm không, sân bay phảiđăng ký kết vào Sổ đăng bạ sảnh bay gia dụng Việt Nam.

Bộ trưởng BộGiao thông - vận tải đường bộ và Bưu điện lập Sổ đăng bạ sảnh bay gia dụng Việt Nam.

3- Trong quanh vùng cảng hàngkhông, sân bay, nghiêm cấm xây dựng dự án công trình hoặc lắp đặt trang bị, thiết bị,trồng cây, chăn thả súc vật có công dụng gây mất an ninh hoặc gây nhiễu hình ảnh hưởngtới hoạt động bay.

Mục 3: GIẤY PHÉPKHAI THÁC CẢNG HÀNG KHÔNG, SÂN BAY

Điều 26

1- Cảng mặt hàng không, trường bay chỉđược cấp chứng từ phép khai quật khi có những điều khiếu nại sau đây:

a) Tổ chức, cá thể xin cấp cho giấyphép khai thác cảng hàng không, trường bay phải đáp ứng đủ các điều kiện vềchuyên môn, tổ chức triển khai khai thác, trang bị, thiết bị và các yếu tố cần thiết khácđể bảo đảm an toàn hàng không;

b) những tiêu chuẩn kỹ thuật của cảnghàng không, trường bay và vùng bên cạnh bảo đảm an toàn cho hoạt động của tầu bay.

2- Giấy phép khai thác có giá bán trịtrong thời hạn ghi trong giấy tờ phép và rất có thể được gia hạn hoặc cung cấp lại.

3- bản thảo khai thác rất có thể bịthu hồi hoặc huỷ bỏ trong các trường vừa lòng sau đây:

a) Tổ chức, cá thể có giấy phépkhông còn đáp ứng nhu cầu được các điều kiện nói trên khoản 1, Điều này;

b) Cảng mặt hàng không, sảnh baykhông khai thác hoặc ngừng khai thác trong một thời hạn do điều khoản quy địnhhoặc đang khai quật mà gây nguy hại cho vận động bay.

4- bộ trưởngBộ giao thông - vận tải đường bộ và Bưu năng lượng điện cấp, gia hạn, thu hồi hoặc huỷ quăng quật giấyphép khai thác.

Mục 4: QUẢNLÝ NHÀ NƯỚC TẠI CẢNG HÀNG KHÔNG, SÂN BAY

Điều 27

1- Cơ quan làm chủ Nhà nước vềhàng không dân dụng tại cảng mặt hàng không, trường bay là Cảng vụ sản phẩm không, đứng đầulà người có quyền lực cao Cảng vụ hàng không.

Giám đốc Cảng vụ sản phẩm không cótrách nhiệm chủ trì phối hợp buổi giao lưu của các cơ quan làm chủ Nhà nước có thẩmquyền không giống tại cảng sản phẩm không, sảnh bay; bảo đảm duy trì trơ thổ địa tự công cộng và vệsinh môi trường.

2- Hội đồng bộtrưởng cơ chế tổ chức, nhiệm vụ, quyền lợi và nghĩa vụ của Cảng vụ mặt hàng không và banhành quy chế phối hợp hoạt động của các cơ quan cai quản Nhà nước siêng ngành tạicảng mặt hàng không, sảnh bay.

Các cơ quan quản lý Nhà nướcchuyên ngành chuyển động thường xuyên tại cảng mặt hàng không, trường bay được bố trínơi thao tác thích đúng theo trong cảng sản phẩm không, sân bay theo xây cất do cơ quanquản lý nhà nước có thẩm quyền phê duyệt.

Điều 28

1- vấn đề xây dựng, tôn tạo côngtrình, hoặc lắp đặt trang bị, thiết bị, trồng cây trong quần thể vực bên cạnh cảnghàng không, trường bay không được làm tác động đến an ninh của cảng sản phẩm không,sân bay và buộc phải tuân theo cơ chế của Hội đồng bộ trưởng.

2- giám đốc Cảng vụ sản phẩm khôngcó quyền kiểm tra, theo dõi việc triển khai các cơ chế bảo đảm an toàn trongkhu vực kề bên cảng mặt hàng không, sảnh bay; đình chỉ vấn đề xây dựng, tôn tạo cáccông trình, lắp đặt trang bị, thiết bị, trồng cây tại khu vực ở bên cạnh cảng hàngkhông, sân bay gây mất bình yên cho chuyển động bay.

Uỷ ban nhân dân các cấp nơi gồm cảnghàng không, sảnh bay, vào phạm vi chức năng, nhiệm vụ của bản thân có trách nhiệmphối hợp với Giám đốc Cảng vụ mặt hàng không duy trì trật trường đoản cú công cộng, đảm bảo an toàn thựchiện những quy định về an toàn hàng ko tại khu vực vực lân cận cảng hàng không,sân bay; áp dụng các biện pháp buộc phá bỏ, di chuyển, biến đổi thiết kế côngtrình, trang bị, sản phẩm công nghệ hoặc chặt bỏ cây xanh gây mất bình an cho hoạt độngbay.

Chương 4:

TỔ cất cánh

Mục 1: QUYĐỊNH bình thường

Điều 29

1- Tổ cất cánh nói tại phép tắc này bao gồmngười chỉ đạo tầu bay, các thành viên tổ lái, nhân viên cấp dưới bảo đảm an ninh và nhânviên giao hàng trong tầu cất cánh khi tiến hành chuyến bay.

Tổ lái nói tại luật này là mộtnhóm bạn trong một chuyến bay thực hiện công dụng lái chính, lái phụ, dẫn đườngtrên không, cơ giới trên ko và khai thác vô tuyến đường trên không.

Thành viên tổ cất cánh của tầu baydân dụng việt nam là công dân Việt Nam; trong trường hợp quan trọng có thể làcông dân nước ngoài.

2- Tầu bay dân dụng chỉ đượcphép cất cánh khi có đầy đủ thành phần tổ bay theo lao lý của đất nước nơi đăngký tầu bay hoặc của non sông nơi người khai thác tầu bay tất cả trụ sở thiết yếu hoặcthường trú.

Căn cứ vào kiểu, loại tầu bay,nhiệm vụ cùng điều kiện khai quật tầu bay, bộ trưởng Bộ giaothông - vận tải đường bộ và bưu điện hiện tượng thành phần, chức trách, trọng trách củathành viên tổ cất cánh của tầu bay gia dụng Việt Nam và của tầu bay thuộc quyền quảnlý và áp dụng của người khai quật tầu bay tất cả trụ sở chủ yếu hoặc thường trú tạiViệt Nam.

Điều 30

1- member tổ bay của tầu baydân dụng vn phải có chuyên môn nghiệp vụ, mức độ khoẻ, hiểu biết tương xứng vớicông bài toán và chỉ được thực hiện công dụng của bản thân khi có bằng, chứng từ thíchhợp đã có cơ quan cai quản Nhà nước có thẩm quyền của vn cấp hoặc côngnhận.

2- bộ trưởngBộ giao thông vận tải - vận tải và Bưu điện luật pháp tiêu chuẩn, giấy tờ thủ tục và điều kiệncấp, công nhận, thu hồi, huỷ bỏ hoặc đình chỉ sử dụng bằng, chứng chỉ của thànhviên tổ bay.

Mục 2: NGƯƠÌ CHỈ HUY TÀU cất cánh

Điều 31

Người chỉ huy tầu cất cánh dân dụngViệt phái nam là người có quyền tối đa trong tầu bay, chịu đựng trách nhiệm bảo đảm an toàn antoàn và khai thác tầu bay trong thời hạn bay.

Điều 32

Người chỉ huy tầu bay tất cả quyềnquyết định và phụ trách về vấn đề cất cánh, bay, hạ cánh, huỷ vứt chuyếnbay, trở lại nơi cất cánh hoặc hạ cánh bắt buộc.

Trong ngôi trường hợp cần tránh nguyhiểm tức thời, trực tiếp nạt doạ an toàn bay, người lãnh đạo tầu bay tất cả quyềnkhông triển khai nhiệm vụ chuyến bay, kế hoạch bay hoặc chỉ dẫn của phòng ban không lưu, cơ mà vẫn cần hành động cân xứng với quytắc không lưu cùng phải report ngay với cơ sở không lưuthích hợp.

Điều 33

1- Trong thời hạn bay, bạn chỉhuy tầu bay có quyền trợ thời giữ người dân có hành vi phạm luật tội, hành vi phạm luật trật tự,kỷ giải pháp trong tầu bay hoặc chống lại nghĩa vụ của người chỉ huy và đề nghị chuyểngiao bạn đó mang lại nhà chức trách tất cả thẩm quyền lúc tầu cất cánh hạ cánh tại sân baygần nhất.

2- trong trường hợp cấp thiết cầnbảo đảm an ninh chuyến bay, người chỉ đạo tầu bay gồm quyền quyết định xả bớtnhiên liệu, vứt quăng quật hành lý, hàng hoá, bưu kiện, bưu phẩm theo dụng cụ của phápluật.

3- vào trường thích hợp hạ cánh bắtbuộc, người chỉ đạo tầu bay tất cả quyền ra đông đảo mệnh lệnh quan trọng đối cùng với mọingười trong tầu bay cho tới khi đưa giao nhiệm vụ cho nhà chức trách cóthẩm quyền.

Điều 34

Người lãnh đạo tầu bay bao gồm tráchnhiệm thi hành chỉ thị của người khai quật tầu bay. Trong trường vừa lòng không thểnhận được chỉ thị hoặc thông tư không rõ ràng, thì người lãnh đạo tầu bay bao gồm quyềnthực hiện tại các quá trình sau đây và phải thông báo ngay cho tất cả những người khai thác:

1- đưa ra những khoản tiền buộc phải thiếtđể kết thúc nhiệm vụ của chuyến bay;

2- Cho triển khai những công việccần thiết nhằm tầu bay liên tiếp bay;

3- Áp dụng những biện pháp cùng chicác khoản tiền quan trọng để bảo đảm bình an cho fan và gia tài trong chuyếnbay;

4- mướn mướn nhân công trong thờihạn ngắn theo từng vụ việc quan trọng cho chuyến bay;

5- Vay đông đảo khoản tiền bắt buộc thiếtđể tiến hành các quyền nói trên Điều này.

Điều 35

1- lúc tầu cất cánh bị lâm nguy, lâmnạn, người chỉ huy tầu cất cánh có trách nhiệm áp dụng gần như biện pháp quan trọng để bảođảm bình yên cho tầu bay, người và tài sản trong tầu cất cánh và chỉ được rời tầu baysau cùng.

Thành viên tổ bay không được rờitầu cất cánh khi chưa xuất hiện lệnh của người chỉ huy tầu bay.

2- trong trường phù hợp phát hiện nay người,phương tiện giao thông vận tải hoặc tài sản khác bị nàn ở ngoại trừ tầu bay, thì bạn chỉhuy tầu bay phải thông tin ngay cho cơ quan không lưuthích phù hợp biết cùng có trọng trách cứu góp theo khả năng, trong chừng mực khônggây nguy khốn cho tầu bay, người và gia sản trong tầu cất cánh của mình.

Mục 3: HỢPĐỒNG LAO ĐỘNG THUÊ NHÂN VIÊN bay CHUYÊN NGHIỆP

Điều 36

Nhân viên bay chuyên nghiệp hóa nóitại chính sách này là fan chuyên thực hiện tác dụng thành viên tổ bay và được đăngký vào Sổ nhân viên bay chăm nghiệp.

Điều kiện, giấy tờ thủ tục đăng ký và việclập Sổ đk nhân viên bay bài bản do bộ trưởng liên nghành Bộgiao thông - vận tải đường bộ và bưu điện quy định.

Điều 37

Ngoài những dụng cụ tại Mụcnày, đúng theo đồng lao động thuê nhân viên bay bài bản còn bắt buộc tuân theo cácquy định của luật pháp về lao động.

Điều 38

Người mướn và thực hiện nhân viênbay bài bản phải trực tiếp ký phối hợp đồng lao động bằng văn bản với nhânviên cất cánh chuyên nghiệp, phải đăng ký hợp đồng này trên cơ quan cai quản Sổ đăngký nhân viên bay chăm nghiệp.

Điều 39

Hợp đồng lao cồn thuê nhân viênbay chuyên nghiệp phải bao gồm nội dung đa số sau đây:

1- Nội dung công việc và mứclương về tối thiểu mặt hàng tháng; nấc lương này không được thấp hơn mức lương buổi tối thiểudo quy định quy định so với nhân viên bay chuyên nghiệp;

2- mức trợ cung cấp trong trường hợpbuộc thôi việc;

3- những điều kiện chấm dứt hợp đồnglao cồn trong ngôi trường hợp tí hon đau, tật nguyền hoặc chết;

4- nơi đến sau cùng hoặc thờiđiểm được coi là kết thúc các bước đối với vừa lòng đồng cam kết kết theo vụ việc;

5- Thời hạn ở nước ngoài, phụ cấplưu trú, đk nghỉ phép, đk trở về nước nếu như có.

Điều 40

Nhân viên bay chuyên nghiệp chỉcó nghĩa vụ tiến hành các quá trình được ghi trong đúng theo đồng và nhiệm vụ do phápluật quy định; nếu như họ từ nguyện thao tác làm việc trong các điều kiện quan trọng không ghitrong thích hợp đồng, thì người thuê mướn và áp dụng phải thay đổi hợp đồng nhằm xác địnhcác điều kiện thao tác làm việc đặc biệt, nấc trợ cấp cho và mức bồi hoàn thiệt hại quánh biệt.

Điều 41

1- Đối với vừa lòng đồng thao tác cóthời hạn xác định, nếu thời hạn hòa hợp đồng đã không còn trong khi hiện hành nhiệm vụ,thì phù hợp đồng thản nhiên được gia hạn cho đến khi ngừng nhiệm vụ.

2- trong trường hòa hợp thông báotrước việc solo phương huỷ bỏ hợp đồng lao động bao gồm thời hạn không xác định, nếuviệc thông tin thực hiện vào tầm khoảng đang thực hiện nhiệm vụ, thì thời điểm thôngbáo được xác định tính từ lúc ngày chấm dứt nhiệm vụ.

3- vào trường đúng theo nhân viênbay chuyên nghiệp không thể liên tục thi hành nhiệm vụ, thì người thuê và sử dụngphải chịu tầm giá tổn chuyển họ về địa điểm đã văn bản thoả thuận trong hợp đồng.

4- việc người lãnh đạo tầu bayquyết định nhân viên bay chuyên nghiệp ngừng làm việc vì lý do bình an hoặc anninh ko làm hoàn thành hợp đồng lao động. Khách mướn và sử dụng lao đụng chịumọi chi phí tổn phân phát sinh từ những việc này.

Chương 5:

HOẠT ĐỘNG BAY

Mục 1: QUY ĐỊNH phổ biến

Điều 42

Tầu bay gia dụng Việt Nam, tầubay gia dụng nước ngoài hoạt động trong khu vực Việt Nam, tầu cất cánh công vụ Nhànước vận động trong quần thể vực kiểm soát và điều hành của sản phẩm không dân dụng, cá nhân và tổchức liên quan đến vận động bay rất nhiều phải tuân thủ nghiêm ngặt phép tắc khônglưu do bộ trưởng liên nghành Bộ giao thông - vận tải đường bộ và Bưu điện banhành.

Mục 2: CƠQUAN KHÔNG LƯU

Điều 43

1- Cơ quankhông lưu lại được tổ chức triển khai thành hệ thống, vận động theo quy chế thống độc nhất vô nhị quảnlý các hoạt động bay dân dụng.

Xem thêm: Bán Honda Hornet 250 Cc Ít Được Nhắc Đến? Bán Hornet 250

2- Cơ quankhông lưu có trách nhiệm vâng lệnh quy định về làm chủ và bảo đảm an toàn vùng trời,phối hợp nghiêm ngặt và liên tiếp với cơ quan làm chủ và đảm bảo an toàn vùng trời ở trong BộQuốc chống theo quy định phối hợp hoạt động do Hội đồng bộtrưởng ban hành.

Điều 44

1- Nhân viên điều hành và kiểm soát không lưuchỉ được thực hiện tính năng của mình khi có bằng, bệnh chỉ thích hợp do cơquan công ty nước có thẩm quyền cấp.

2- Tiêu chuẩn, thủ tục và điềukiện cấp, thu hồi, huỷ vứt hoặc đình chỉ thực hiện bằng, chứng chỉ của nhân viênkiểm kiểm tra không lưu lại do bộ trưởng liên nghành Bộ giao thông vận tải - vận tải vàBưu năng lượng điện quy định.

Mục 3: AN TOÀNBAY

Điều 45

Người chỉ đạo tầu bay, tổ chứcvà cá thể khác tương quan tới việc sẵn sàng cho chuyến bay phải tuân thủ nghiêmngặt quy tắc chuẩn bị cho chuyến bay.

Điều 46

1- Khi vận động trong lãnh thổViệt Nam, tầu bay dân dụng Việt Nam, tầu bay gia dụng nước ngoài cần bay theođúng đường hàng không quy định. Vào trường hợp cất cánh chệch đường hàng không,người chỉ huy tầu cất cánh và cơ quan kiểm soát không giữ phải nhanh chóng áp dụng mọibiện pháp quan trọng để chuyển tầu cất cánh về đường hàng không.

Đường sản phẩm không nói trên Luậtnày là một khu vực không gian được điều hành và kiểm soát hoặc một trong những phần của khu vực đó dướidạng một hiên nhà có giới hạn về độ cao, chiều rộng và có phương tiện vô tuyếndẫn đường.

2- Đường hàng không chỉ có đượcphép khai thác khi đã có đủ những yếu tố quan trọng bảo đảm an ninh cho hoạt độngbay.

Chủ tịch Hội đồngbộ trưởng quyết định việc tùy chỉnh cấu hình và có thể chấp nhận được khai thác mặt đường hàng không.

Điều 47

1- vào trường hợp đặc biệt, chủ tịch Hội nhất quán trưởng ra quyết định cấm hoặc hạn chếbay trong giáo khu Việt Nam.

Địa điểm, số lượng giới hạn và điều kiệncủa quanh vùng cấm hoặc hạn chế phải được thông báo công khai.

2- Tầu cất cánh bay vào quanh vùng cấm bịbuộc bắt buộc hạ cánh tại sân bay gần tốt nhất hoặc trên một sân bay được hướng đẫn ngoàikhu vực cấm. Người điều khiển và tinh chỉnh tầu bay có nghĩa vụ khai rõ tại sao vi phạm.

Điều 48

Tầu cất cánh bay trên khu vực đôngdân đề nghị bay nghỉ ngơi độ cao phải thiết.

Tầu bay không được cất cánh thao diễn,luyện tập trên khu vực đông dân, trừ trường hợp được phép của ban ngành quản lýNhà nước tất cả thẩm quyền.

Điều 49

Nghiêm cấm câu hỏi chụp ảnh, quayphim tự trên không hoặc sử dụng phương tiện đi lại liên lạc vô tuyến, bên cạnh thiết bị củatầu bay, trừ trường hợp được phép của cơ quan cai quản Nhà nước bao gồm thẩm quyền.

Điều 50

Tầu bay bay vào quanh vùng cấm hoặcvi phạm quy định bay vào, bay ra, quy tắc ko lưu, phép tắc về làm chủ và sử dụngvùng trời, còn nếu như không chấp hành mệnh lệnh của phòng chức trách tất cả thẩm quyền, thìcó thể bị vận dụng biện pháp kiểm soát cưỡng bức hoặc bị buộc hạ cánh.

Mục 4: TÌM KIẾM - CỨU NGUY VÀ ĐIỀU TRA TAI NẠN TÀU cất cánh

Điều 51

1- Cơ quankhông lưu, tổ chức triển khai tìm tìm - cứu nguy phải áp dụng mọi biện pháp cần thiếtvà kịp lúc để tương trợ tầu cất cánh lâm nguy, lâm nạn.

Tầu cất cánh lâm nguy là tầu bay đangbị nguy khốn hoặc có tín đồ trong tầu cất cánh đang bị gian nguy mà tổ cất cánh không đủkhả năng xung khắc phục.

Tầu bay lâm nàn là tầu cất cánh bị hỏngnghiêm trọng hoặc bị hỏng hoàn toàn trong khi đựng cánh, đang cất cánh hoặc hạ cánh;bị mất liên hệ hoặc bị rơi; tầu bay bắt buộc hạ cánh đề nghị ngoài sảnh bay.

2- vào trường thích hợp tầu bay lâmnguy, lâm nàn tại quanh vùng cảng mặt hàng không, sảnh bay, thì chủ tịch Cảng vụ hàngkhông tại kia có nhiệm vụ tổ chức giao kèo với tổ chức tìm tìm - cứu nguytiến hành tương hỗ người, tầu bay và tài sản trong khoanh vùng trách nhiệm củamình.

Trong trường hòa hợp tầu bay lâmnguy, lâm nạn ngoài khu vực cảng hàng không, sảnh bay, thì tổ chức triển khai tìm tìm - cứunguy giao kèo với cơ quan ban ngành địa phương và với các tổ chức khác thực hiện việctìm tìm - cứu vớt nguy.

3- đa số tổ chức, cá thể có tráchnhiệm thông tin kịp thời thông tin về tai nạn thương tâm tầu cất cánh cho chính quyền địa phương,tổ chức tìm kiếm kiếm - giải cứu hoặc tổ chức hàng không sớm nhất và trợ giúp việctìm tìm - giải cứu người, bảo vệ tầu bay và gia tài trong tầu bay.

Điều 52

1- Cơ quankhông lưu, tổ chức triển khai tìm kiếm - cứu vớt nguy triển khai ngay việc đào bới tìm kiếm kiếm tầu baybị lâm nguy, lâm nàn hoặc bị mất liên lạc, giả dụ không khẳng định được địa chỉ của tầubay.

2- Tầu bay và những người dân trongtầu bay chỉ hoàn toàn có thể bị tuyên bố là bặt tăm sau sáu tháng, kể từ ngày dìm đượctin tức cuối cùng về tầu bay theo thủ tục do luật pháp quy định.

Điều 53

Việc điều tra tai nạn tầu bay phảitiến hành theo đúng giấy tờ thủ tục do Hội đồng điệu trưởng quy định.

Điều 54

Các quy định của cục luật sản phẩm hảiViệt nam giới về trục vớt, bảo quản và xử lý tài sản chìm đắm hoặc nhận thấy ở biểncũng được áp dụng đối với xác tầu bay và gia sản khác trong tầu bay được tìm kiếm thấyở đại dương hoặc bờ biển khơi Việt Nam.

Chương 6:

VẬN CHUYỂN HÀNG KHÔNG

Mục 1:DOANH NGHIỆP VẬN CHUYỂN HÀNG KHÔNG

Điều 55

1- Chỉ tất cả doanh nghiệp vận chuyểnhàng ko được ra đời theo giải pháp của quy định Việt Nam bắt đầu được kinhdoanh vận chuyển nơi công cộng bằng tầu bay.

2- Giấy phép thành lập và hoạt động doanhnghiệp chuyên chở hàng không do bộ trưởng liên nghành Bộ giao thông vận tải - Vậntải và Bưu điện cấp, sau khoản thời gian được chủ tịch Hội đồng bộtrưởng cho phép thành lập.

3- bộ trưởngBộ giao thông vận tải - vận tải và Bưu điện cấp chứng từ phép khai thác so với việc vậnchuyển thường xuyên lệ cùng quy định việc cấp phép khai thác đối với vận đưa khôngthường lệ.

4- Giấy phép thành lập doanhnghiệp, bản thảo khai thác hoàn toàn có thể bị tịch thu hoặc đình chỉ sử dụng khi doanhnghiệp đi lại hàng không thuộc một trong số trường thích hợp sau đây:

a) Vi phạm điều kiện kinh doanh,điều kiện khai quật hoặc những quy định khác của lao lý về hàng không;

b) Không bắt đầu kinh doanhtrong thời hạn sáu tháng, tính từ lúc ngày được cấp chứng từ phép thành lập;

c) kết thúc hoạt động kinh doanhquá sáu tháng.

Bộ trưởng BộGiao thông - vận tải đường bộ và Bưu điện cấp, gia hạn, thu hồi, huỷ bỏ hoặc đình chỉsử dụng bản thảo thành lập, giấy phép khai thác của khách hàng vận chuyểnhàng không.

5- Hội đồng bộtrưởng luật pháp thủ tục, điều kiện cấp, gia hạn, thu hồi, huỷ bỏ hoặc đìnhchỉ sử dụng giấy phép thành lập, đk kinh doanh, điều kiện so với chuyếnbay thường lệ, đk và giới hạn tiến hành chuyến cất cánh không thường lệ.

Điều 56

Hãng hàng không tổ quốc ViệtNam được bên nước tạo đk về các đại lý vật chất, kỹ thuật cùng tài chính để hoạtđộng.

Điều 57

Hãng mặt hàng không quốc tế khôngđược chuyển động hành khách, hành lý, mặt hàng hoá, bưu điện cùng bưu phẩm giữa những điểmtrong bờ cõi Việt Nam, trừ trường phù hợp được bộ trưởng liên nghành BộGiao thông - vận tải đường bộ và Bưu điện mang lại phép.

Điều 58

1- hàng không nước ngoài chỉ đượcvận chuyển hành khách, hành lý, mặt hàng hoá, bưu kiện và bưu phẩm tự nước ngoàivào việt nam và từ vn ra quốc tế trên cửa hàng hiệp định mặt hàng không ký kếtvới cơ quan chỉ đạo của chính phủ Việt Nam.

2- việc vận chuyển trên các chuyếnbay không hay lệ từ nước ta ra nước ngoài và từ nước ngoài vào nước ta chỉđược triển khai khi được phép của cục trưởng Bộ giao thông - Vậntải cùng Bưu điện.

Mục 2: HỢPĐỒNG VÂN CHUYỂN HÀNG HOÁ

Điều 59

Theo đúng theo đồng vận chuyển hànghoá bằng đường hàng không giữa bạn vận chuyển và tín đồ gửi hàng, người vậnchuyển có nhiệm vụ vận ship hàng hoá đã thoả thuận trong hòa hợp đồng tới địa điểmđến với trả sản phẩm hoá cho người có quyền nhận; người gửi hàng có nghĩa vụ thanhtoán chi phí cước phí tổn và phụ chi phí vận chuyển.

Điều 60

1- Vận giao dịch không là hội chứng từvận giao hàng hoá và vật chứng của việc ký kết hợp đồng chuyên chở hàng hoábằng tầu bay, về đk của hòa hợp đồng và vấn đề đã mừng đón hàng hoá nhằm vậnchuyển.

2- vấn đề mất vận đơn, ghi không đầyđủ chi tiết hoặc sai quy biện pháp vận 1-1 không ảnh hưởng tới sự tồn tại cùng giá trịhợp đồng.

Điều 61

1- tín đồ gửi hàng cần ghi rõràng, đúng mực vào vận đơn, tên hàng hoá, trọng lượng, số lượng, kích thước,quy phương pháp đóng gói và các đặc tính khác của mặt hàng hoá.

Người vận chuyển bao gồm quyền kiểmtra sự đúng mực của vấn đề kê khai.

Người giữ hộ hàng buộc phải chịu tráchnhiệm bồi thường thiệt hại tạo ra cho tất cả những người vận chuyển hoặc thiệt hại mà lại ngườivận chuyển có nhiệm vụ bồi hay do câu hỏi người giữ hộ hàng kê khai không đúngquy cách, không đúng chuẩn hoặc ko đầy đủ.

2- người gửi hàng bao gồm nghĩa vụgiao vận đối chọi và cung cấp cho tất cả những người vận đưa giấy tờ, tài liệu và thông tin cầnthiết khác về sản phẩm hoá.

3- fan gửi hàng phải thực hiệnđiều kiện và lý giải của bạn vận đưa về bao bì, gói gọn và cam kết hiệu, mãhiệu mặt hàng hoá.

Người vận chuyển gồm quyền tự chốivận chuyển hàng hoá không theo đúng điều kiện và lý giải của tín đồ vận chuyểnvề bao bì, gói gọn và ký kết hiệu, mã hiệu sản phẩm hoá.

Điều 62

1- Số liệu về trọng lượng, kích thước,bao gói với số kiện mặt hàng hoá mà fan gửi hàng kê khai trong vận đối kháng là bởi chứngcó giá chỉ trị tất nhiên trong bài toán kiện bạn vận chuyển.

2- Số liệu về số lượng hàng hoá,thể tích, tình trạng của sản phẩm hoá mà người gửi mặt hàng kê khai vào vận 1-1 khôngcó giá trị hội chứng cứ trong việc kiện bạn vận chuyển, trừ trường hợp bạn vậnchuyển và người gửi hàng đã thuộc kiểm tra, xác thực hoặc phần đông số liệu này cóthể nhận biết một cách rõ ràng qua bề ngoài của hàng hoá.

Điều 63

1- trường hợp xuất trình vận solo thì ngườigửi hàng tất cả quyền yêu thương cầu:

a) lấy lại mặt hàng hoá tại chỗ gửihàng hoặc vị trí hàng đến;

b) giữ hàng lại tại ngẫu nhiên nơi hạcánh nào trong hành trình;

c) yêu thương cầu người vận chuyển giaohàng cho những người nhận không giống tại nơi đến hoặc địa điểm khác trong hành trình;

d) Yêu ước vận giao hàng hoátrở lại địa điểm gửi hàng.

Trong trường hợp người nhận hàngtừ chối thừa nhận hàng hoặc hàng thiết yếu giao cho người nhận sản phẩm được, thì ngườigửi hàng vẫn đang còn quyền đối với hàng hoá đó.

2- những quyền của bạn gửi hàngquy định khoản 1 Điều này chấm dứt, kể từ thời điểm người nhận hàng vẫn yêu cầungười vận chuyển vận chuyển đơn với hàng hoá đến họ.

3- các yêu mong của tín đồ gửihàng nói tại khoản 1 Điều này không được thực hiện, nếu việc triển khai các yêucầu này cản trở hoạt động bình thường của bạn vận chuyển hoặc tạo trở ngạicho những người gửi sản phẩm khác.

Yêu mong của bạn gửi sản phẩm đối vớihàng hoá đề nghị được ghi vào vận đơn.

Nếu ko thể thực hiện được yêucầu của người gửi hàng, thì bạn vận chuyển phải thông tin ngay cho tất cả những người gửihàng biết.

Người nhờ cất hộ hàng buộc phải chịu phần đa phítổn phân phát sinh vì chưng việc triển khai các yêu mong trên.

Điều 64

1- Khi mặt hàng hoá đã có được vận chuyểnđến chỗ giao hàng, bạn vận chuyển có nghĩa vụ thông báo cho những người có quyền nhậnhàng đến nhận hàng.

2- vào trường hợp bạn nhậnhàng phủ nhận nhận hàng hoặc hàng tất yêu giao cho người nhận mặt hàng được, thìngười vận chuyển có nghĩa vụ cất duy trì hàng hoá và thông báo cho người gửi hàng.

Các chi phí tổn tạo ra do tín đồ gửihàng chịu.

3- Sau thời hạn 30 ngày, đề cập từngày dìm được thông báo bằng thư bảo vệ của fan vận đưa mà tín đồ gửihàng không tồn tại yêu mong hoặc ko trả lời, thì người vận chuyển bao gồm quyền thanhlý số hàng hoá đó.

Hội đồng bộtrưởng quy định giấy tờ thủ tục thanh lý sản phẩm hoá.

Số chi phí thanh lý hàng hoá sau khiđã trừ các chi phí liên quan đến sự việc vận chuyển, lưu giữ và thanh lý sản phẩm hoá,nếu còn thì phải được nhờ cất hộ vào bank để trả lại cho người có quyền nhận.

Trong thời hạn một trăm tám mươingày, tính từ lúc ngày thanh lý sản phẩm hoá mà không tồn tại người yêu cầu nhận số tiền còn lại,thì tín đồ vận đưa gửi số chi phí này vào kho bạc đãi Nhà nước theo thủ tục do phápluật quy định.

Mục 3: HỢPĐỒNG VẬN CHUYỂN HÀNH KHÁCH, HÀNH LÝ

Điều 65

Theo vừa lòng đồng chuyển vận hànhkhách, tư trang bằng con đường hàng không, fan vận gửi có nhiệm vụ vận chuyểnhành khách và tư trang hành lý tới vị trí đến theo chuyến bay đã ghi vào vé, duy trì chỗcho du khách trong tầu bay và giao tư trang hành lý ký gửi cho những người có quyền nhận;hành khách có nghĩa vụ thanh toán giao dịch tiền cước và phụ phí tổn vận chuyển, bao gồm cả tiềncước vận chuyển tư trang hành lý quá mức được miễn cước.

Điều 66

1- Vé hành khách, hành lý và phiếunhận hành lý là triệu chứng từ chuyển vận hành khách, tư trang hành lý bằng tầu bay, là bằngchứng về vấn đề ký phối hợp đồng, đk của hòa hợp đồng và việc đã tiếp nhận hànhlý nhằm vận chuyển.

2- bài toán mất hoặc ghi không đầy đủchi huyết hoặc không đúng quy phương pháp trong vé, phiếu nhận tư trang không ảnh hưởng tới sựtồn trên và giá trị của hợp đồng.

Điều 67

Người vận chuyển nên quan tâm,chăm sóc hành khách và phải thông tin kịp thời cho quý khách về chuyến bay.Trong trường hợp vận chuyển bị cách quãng hoặc bị ngưng trệ trong hành trình, ngườivận chuyển bao gồm trách nhiệm chăm lo đến đk sinh hoạt của du khách và phảichịu ngân sách chi tiêu cần thiết.

Điều 68

1- hành khách được miễn cước vậnchuyển so với hành lý cam kết gửi và hành lý xách tay theo trong lượng do bạn vậnchuyển công bố trên các đại lý Điều lệ vận chuyển.

2- trẻ em đi tầu bay được miễnhoặc bớt cước và tất cả chỗ phù hợp tuỳ theo độ tuổi.

Điều 69

Người vận chuyển gồm quyền trường đoản cú chốivận chuyển hành khách đã gồm vé và đã giữ chỗ hoặc sẽ trong hành trình trongnhững trường hòa hợp sau đây:

1- do tình trạng mức độ khoẻ củahành khách hàng mà tín đồ vận chuyển nhận biết rõ rằng việc vận đưa hoặc vận chuyểntiếp đang gây nguy nan cho hành khách đó, cho người khác trong tầu bay hoặcgây nguy khốn cho chuyến bay;

2- Để chống ngừa lây nhiễm dịch bệnh;

3- quý khách không chấp hànhquy định về chuyên chở hoặc gồm hành vi làm mất đi trật từ bỏ công cộng, uy ức hiếp antoàn bay hoặc gây ảnh hưởng đến tính mạng, mức độ khoẻ, gia tài của người khác;

4- Vì vì sao an ninh.

Trong hồ hết trường đúng theo nói tạicác điểm 1, 2, 3 với 4 của Điều này, hành khách được nhận lại tiền vé hoặc số tiềntương ứng của phần vé chưa sử dụng, sau khoản thời gian đã trừ lệ phí tổn và tiền phạt ví như có,theo biện pháp của Điều lệ vận chuyển.

Điều 70

Hành khách bao gồm quyền huỷ vứt hợp đồngvận chuyển; nếu sẽ trong hành trình, tất cả quyền khước từ bay tiếp tại bất kỳ sânbay hoặc nơi hạ cánh buộc phải nào và bao gồm quyền nhấn lại tiền vé hoặc số tiềntương ứng của phần vé chưa sử dụng, sau khoản thời gian đã trừ lệ mức giá và tiền phạt nếu có,theo công cụ của Điều lệ vận chuyển.

Mục 4: GIÁCƯỚC

Điều 71

Nguyên tắc xây dựng, điều kiệnáp dụng giá cước di chuyển hàng không vày Hội đồng hóa trưởngquy định.

Bộ trưởng BộGiao thông - vận tải đường bộ và Bưu điện chuẩn y giá cước đi lại thường lệ.

Mục 5:TRÁCH NHIỆM DÂN SỰ

Điều 72

Người chuyên chở phải bảo hiểm bắtbuộc nhiệm vụ dân sự của mình đối với tính mạng, mức độ khoẻ, yêu mến tích củahành khách đến mức giới hạn nhiệm vụ dân sự của tín đồ vận đưa và theo quyđịnh của điều khoản về bảo hiểm.

Điều 73

1- người vận chuyển tất cả trách nhiệmbồi hay thiệt hại về tính mạng, mức độ khoẻ, yêu mến tích của hành khách xảy ratrong quá trình vận chuyển bởi tầu bay, trừ trường hợp thiệt hại kia hoàn toàndo triệu chứng sức khoẻ của du khách gây ra.

2- trong trường đúng theo thiệt sợ dohành khách hàng tự gây nên cho mình, thì người vận chuyển rất có thể được miễn hoặc giảmtrách nhiệm bồi thường thiệt hại.

Điều 74

1- fan vận chuyển có trách nhiệmbồi thường xuyên thiệt hại vày mất mát, thiếu hụt hoặc lỗi hỏng hàng hoá, tư trang hành lý ký gửitrong quá trình vận chuyển bằng tầu bay, trừ trường vừa lòng thiệt hại xẩy ra do mộttrong những lý do sau đây:

a) bởi vì đặc tính thoải mái và tự nhiên hoặckhuyết tật vốn tất cả của mặt hàng hoá, tư trang hành lý ký gửi;

b) Do hành động bắt giữ hoặchành đụng cưỡng chế khác của nhà chức trách hoặc toà án so với hàng hoá, hànhlý ký gửi;

c) vì xung bỗng vũ trang;

d) vì lỗi của bạn gửi, ngườinhận sản phẩm hoá, tư trang hành lý ký giữ hộ hoặc do lỗi của bạn áp cài được người gửi hoặcngười dấn cử đi kèm hàng hoá.

2- trong trường hợp xẩy ra mấtmát, thiếu vắng hoặc hư hỏng hành lý xách tay, tín đồ vận chuyển chỉ chịu tráchnhiệm bồi thường, nếu bạn vận chuyển gồm lỗi gây ra thiệt hại.

Điều 75

1- quá trình vận chuyển hànhkhách bằng tầu bay được xem từ thời khắc hành khách ra sân đỗ hoặc lao vào đườngống bỏ lên tầu cất cánh đến thời điểm rời khỏi sân đỗ hoặc mặt đường ống dưới sự chỉ dẫncủa nhân viên thay mặt người vận chuyển.

2- quy trình vận chuyển hànghoá, tư trang hành lý ký gửi bởi tầu bay được xem từ thời gian người giữ hộ hàng giaohàng hoá, hành lý cho những người vận đưa tới thời khắc người vận chuyển trả hànghoá, hành lý cho tất cả những người có quyền nhận.

Điều 76

1- Mức đền bù của tín đồ vận chuyểnđối cùng với mất mát, thiếu vắng hoặc hư hỏng sản phẩm hoá, hành lý được tính như sau:

a) Theo mức chi phí trị đang kê khai đốivới sản phẩm hoá, tư trang hành lý ký gửi sẽ kê khai giá trị. Trong trường hợp tín đồ vậnchuyển chứng tỏ được quý hiếm đã kê khai cao hơn giá trị thực tế, thì nấc bồithường được tính theo quý hiếm thiệt hại thực tế;

b) Theo quý giá thiệt sợ thực tếđối với sản phẩm hoá, tư trang ký giữ hộ không kê khai giá bán trị;

c) Theo quý giá thiệt sợ thực tếđối với hành lý xách tay.

2- Mức đền bù thiệt sợ nóitại điểm b và điểm c, khoản 1 Điều này sẽ không được quá quá số lượng giới hạn trách nhiệmdân sự của tín đồ vận chuyển; vào trường đúng theo không xác định giá trị thiệt hạithực tế, thì mức bồi thường được xem tới nấc giới hạn nhiệm vụ dân sự củangười vận chuyển.

3- ko kể mức bồi thường nói tạiĐiều này, người vận gửi phải hoàn lại người nhờ cất hộ hàng cước phí, phụ mức giá vậnchuyển số hàng hoá hoặc hành lý ký gởi bị thiệt hại.

Điều 77

1- fan vận chuyển gồm trách nhiệmbồi hay thiệt hại xẩy ra do vận chuyển đủng đỉnh trễ, nếu như không chứng tỏ được rằngmình, nhân viên cấp dưới hoặc đại lý của bản thân mình đã vận dụng mọi giải pháp để kị thiệt hạihoặc không thể áp dụng các biện pháp như vậy.

Hàng hoá bị coi là mất, nếu như saubẩy ngày, kể từ ngày lẽ ra sản phẩm hoá đề xuất được vận tải tới vị trí giao hàngmà sản phẩm hoá không tới. Nếu sau thời điểm đã được bồi hoàn mà hàng hoá tới, thì ngườinhận hàng vẫn có quyền thừa nhận số mặt hàng hoá đó và hoàn lại cho những người vận gửi sốtiền đền bù đã nhận.

2- việc bồi thường thiệt sợ hãi dovận chuyển chậm chạp không vượt trên mức cần thiết giới hạn trọng trách dân sự của người vậnchuyển.

Điều 78

1- người vậnchuyển không được hưởng mức giới hạn nhiệm vụ dân sự vào trường phù hợp ngườivận chuyển, nhân viên hoặc cửa hàng đại lý của tín đồ vận chuyển khi thực hiện nhiệm vụcó lỗi cụ ý hoặc vô ý nghiêm trọng tạo ra thiệt hại.

Người tải chỉ được hưởngmức giới hạn trọng trách dân sự theo giải pháp của pháp luật.

Hội đồng bộtrưởng phép tắc mức giới hạn trọng trách dân sự của fan vận đưa đối vớivận ship hàng không nội địa.

2- ngẫu nhiên thoả thuận làm sao của ngườivận chuyển với hành khách, bạn gửi mặt hàng và fan nhận hàng nhằm mục đích miễn hoặc giảmtrách nhiệm của bạn vận chuyển giải pháp tại luật pháp này đều không có giá trị.

3- fan vận chuyển có thể thoả thuậnđể mở rộng trách nhiệm của bản thân đối với hành khách, tín đồ gửi hoặc fan nhậnhàng.

Điều 79

Người vận chuyển gồm quyền yêu thương cầuhành khách, tín đồ gửi hoặc bạn nhận hàng bồi thường thiệt sợ đã gây nên chongười chuyển vận hoặc thiệt sợ hãi mà tín đồ vận gửi có trọng trách bồi thường.Thủ tục cùng mức bồi thường tiến hành theo lý lẽ của lao lý dân sự.

Điều 80

1- người gửi, hành khách và ngườicó quyền nhấn hàng hoặc thay mặt hợp pháp của họ có quyền năng khiếu nại cùng kiện ngườivận chuyển.

2- trước lúc khởi kiện người vậnchuyển về tổn thất hàng hoá, hành lý, thì những người tất cả quyền khiếu nại với kiệnngười chuyên chở nói khoản 1 Điều này bắt buộc gửi năng khiếu nại tới bạn vận chuyểntrong thời hạn sau đây:

a) Bẩy ngày kể từ ngày nhậnhàng, vào trường vừa lòng tổn thất hành lý;

b) Mười bốn ngày kể từ ngày nhậnhàng, vào trường vừa lòng thiếu hụt, hỏng hỏng sản phẩm hoá; nhị mươi kiểu mốt ngày nói từngày trả hàng, trong trường phù hợp mất mát mặt hàng hoá;

c) nhị mươi kiểu mốt ngày kể từ ngàylẽ ra người có quyền nhấn hàng đã nhận được tư trang ký gửi hoặc hàng hoá, trongtrường vừa lòng vận chuyển đủng đỉnh trễ.

3- fan vận chuyển cần thôngbáo cho những người khiếu nại biết việc chấp nhận hoặc không chấp nhận khiếu nạitrong thời hạn bố mươi ngày kể từ ngày người vận chuyển nhận được khiếu nại. Nếukhiếu nại không được chấp nhận hoặc quá thời hạn trên mà không sở hữu và nhận được thôngbáo trả lời, thì người khiếu nại gồm quyền khởi kiện.

Điều 81

Thời hiệu khởi kiện bạn vậnchuyển về tổn thất mặt hàng hoá, tư trang là một năm kể từ ngày sản phẩm hoá, tư trang hành lý đượcvận gửi tới vị trí đến hoặc từ thời điểm ngày lẽ ra tầu bay đề xuất tới vị trí đến hoặctừ ngày vấn đề vận gửi bị đình chỉ.

Mục 6: NHỮNGQUY ĐỊNH KHÁC

Điều 82

Các biện pháp tại Chương này cũngđược áp dụng đối với việc vận chuyển nước ngoài bằng tầu bay do các doanh nghiệp vậnchuyền hàng không nước ta tiến hành, trường hợp điều ước quốc tế về hàng không mà ViệtNam ký kết kết hoặc gia nhập không khí cụ khác.

Vận chuyển quốc tế là ngẫu nhiên việcvận chuyển nào bằng tầu cất cánh mà theo thoả thuận của các bên phía trong hợp đồng vậnchuyển, nơi xuất hành và nơi đến trên cương vực của hai nước nhà hoặc bên trên lãnhthổ của một non sông nhưng có nơi dừng thoả thuận trên lãnh thổ của một quốcgia khác, không kể có cách biệt trong tải hoặc chuyển tải.

Điều 83

Việc di chuyển bưu phẩm, bưu kiệnbằng tầu bay đề xuất tuân theo các quy định của điều khoản về bưu kiện.

Điều 84

1- việc dùng tầu cất cánh để vận chuyểnchất nổ, súng đạn, hóa học độc, hóa học dễ cháy, hóa học phóng xạ hoặc chất bao gồm từ tínhcao, chất ăn mòn, làm gỉ kim loại, chất bao gồm mùi khó tính phải được phép của cơquan làm chủ Nhà nước tất cả thẩm quyền với phải vâng lệnh nghiêm ngặt đầy đủ quy địnhvề điều kiện bảo vệ và chuyên chở đặc biệt.

2- Nghiêm cấm bài toán vận đưa bằngtầu cất cánh vào cùng qua lãnh thổ nước ta vũ khí, biện pháp chiến tranh, hóa học phóng xạ,chất có thể gây nguy hại lớn cho tính mạng, sức khoẻ, môi sinh, môi trường;trong ngôi trường hợp đặc biệt phải được phép của quản trị Hội đồngbộ trưởng.

Chương 7:

TRÁCH NHIỆM BỒI THƯỜNGTHIỆT HẠI NGOÀI HỢP ĐỒNG

Mục 1: TRÁCHNHIỆM BỒI THƯỜNG THIỆT HẠI ĐỐI VỚI NGƯỜI THỨ ba Ở MẶT ĐẤT

Điều 85

1- fan ở mặt khu đất bị thiệt hạivề tính mạng, sức khoẻ, thương tích, tài sản do tầu bay gây ra, sau đây gọi làngười thứ bố ở mặt đất, có quyền yêu thương cầu bồi hoàn thiệt sợ theo vẻ ngoài tạiMục này, nếu chứng minh được rằng tầu cất cánh đang bay, fan hoặc thứ từ tầu bayđang cất cánh rơi xuống trực tiếp tạo ra thiệt sợ đó.

2- Tầu bay được xem là đang bay,kể từ thời điểm nổ máy nhằm mục đích chứa cánh cho tới thời điểm lăn đỗ, tắt máysau lúc hạ cánh; so với khí ước hoặc thiết bị bay tương tự, thì kể từ thời điểmrời khỏi mặt đất cho tới thời điểm đụng đất.

Điều 86

1- Người khai quật tầu bay phảichịu trách nhiệm bồi thường xuyên thiệt hại cho tất cả những người thứ cha ở mặt đất.

Xem thêm: Số Lot Là Gì ? Cách Tính Lot Trong Forex Chi Tiết Nhất Hướng Dẫn Sử Dụng Lot Trong Forex

2- trong trường hòa hợp tầu bay đã chothuê mà hợp đồng dịch vụ cho thuê không đăng ký vào Sổ đăng bạ tầu bay dân dụng, thì chủsở hữu tầu cất cánh phải chịu trách nhiệm bồi thường cho người thứ ba ở mặt đất nhưngười khai thác tầu bay; nếu hợp đồng dịch vụ thuê mướn đã đăng ký, thì chủ cài tầubay chỉ chịu trách nhiệm bồi thường xuyên khi bao gồm lỗi gây nên thiệt hại.

3- fan có trách nhiệm về thiệthại nói tại khoản 1 cùng khoản