CHẾ PIN XE ĐẠP ĐIỆN

  -  

Tái chế sạc xe điện là vấn đề phức hợp và rất giản đơn bị gọi sai. Series Wiki để giúp đỡ bạn gồm thêm kiến thức về sự việc này !


2021 là thời điểm những chiếc xe điện đầu tiên bắt đầu đi đến cuối vòng đời… Điều này cũng lưu lại sự phát khởi của một “cơn sóng thần” của rất nhiều bộ pin đã qua sử dụng, và sẽ ngày càng trở nên tồi tệ hơn khi ngày càng có rất nhiều ô tô điện trên đường.

Bạn đang xem: Chế pin xe đạp điện

*

Cơ quan năng lượng Quốc tế dự đoán số lượng xe năng lượng điện tăng 800% trong 10 năm tới, mỗi cái xe chứa hàng trăm viên pin. Nói theo một cách khác cuộc bí quyết mạng xe điện đã tạo nên “một trái bom hứa hẹn giờ khổng lồ” chất lượng thải năng lượng điện tử – và khóa xe cốt lõi để giải quyết vấn đề này chính là TÁI SỬ DỤNG và TÁI CHẾ!

Xe điện biết tới không phân phát thải, mặc dù thế việc phân phối và xử trí pin đến xe năng lượng điện lại có không ít tác động đáng nói tới môi trường.

Đầu tiên là việc khai quật khoáng sản, những loại hóa học hiếm để gia công pin ô tô điện. Quy trình khai thác Lithium, Nickel và Cobalt – những vật liệu chính trong sạc đều có thể gây lan truyền độc nước hay cạn kiệt tài nguyên. 

*
Cận cảnh một cánh đồng khai quật Lithium – vật liệu được coi là “vàng trắng” của ngành công nghiệp ô tô trong tương lai

Ví dụ như yêu cầu tới 250 tấn quặng khoáng hoặc 750 tấn nước muối nhiều khoáng chỉ để chế tạo 1 tấn Lithium. Một lấy một ví dụ khác, để giải pháp xử lý thô 1 tấn Lithium đề xuất tới 1.900 tấn nước. 

Tại các mỏ Lithium nghỉ ngơi Chile tốt Bolivia, việc sử dụng rất nhiều nước nhằm khai thác tài nguyên đã khiến cho môi ngôi trường sống bao quanh bị tác động vô cùng nghiêm trọng. Hay tại Congo, nơi bao gồm 14% trữ lượng Cobalt trên cố giới, 2/3 sản lượng khai thác là từ hầu như mỏ thủ công và ước tính có tầm khoảng 40.000 trẻ em đang làm cho việc, tách lột sức lao rượu cồn trong điều kiện cực kỳ nguy hiểm ở phần lớn mỏ này.

*
Việc chôn lấp rất có thể làm ô nhiễm đất bao phủ và ảnh hưởng đến mạch nước ngầm, trong khi những kho lưu trữ chất thải lại có nguy cơ tiềm ẩn cháy nổ cao…

Tiếp theo chính là việc cách xử lý pin sẽ qua sử dụng. Tính đến khi xong năm 2020, con số xe điện trên toàn quả đât đã vượt mốc 10 triệu xe. Nếu đưa định trọng lượng một bộ pin mức độ vừa phải là 250 kg… thí lúc những phương tiện này vận động hết tuổi thọ đã thải ra khoảng tầm 2.500.000 tấn hóa học thải điện tử chưa qua xử lý!? 

Nếu không được giải quyết đúng chuẩn thì nấc độ ô nhiễm sẽ vô cùng mập khiếp, hãy tưởng tượng chỉ cần vứt 1 cục pin bừa bến bãi sẽ làm ô nhiễm 500 lít nước hay một mét khối đất trong 50 năm.

Trước đây, hầu hết các nhiều loại pin thường được gởi đến các bãi chôn bao phủ hoặc được lưu trữ tại kho. Tuy nhiên cả hai phần lớn là những giải pháp thực sự tệ hại cùng nguy hiểm.

Vì vậy, lối thoát duy độc nhất cho việc xử lý pin sạc xe điện đó là tái áp dụng và tái chế.

tận dụng tối đa vòng đời

“Chất thải cũng rất có thể đại diện cho 1 nguồn tài nguyên có mức giá trị”

*
5 cường độ của Thang xử lý chất thải: PHÒNG NGỪA (GIẢM THIỂU) – TÁI SỬ DỤNG – TÁI CHẾ – PHỤC HỒI – VỨT BỎ

Các nhà nghiên cứu từ Đại học tập Birmingham cho biết tác đụng đến môi trường của vấn đề sản xuất và sử dụng pin Lithium-ion có thể giảm đáng kể nếu rất có thể xây dựng một hệ thống phân cấp làm chủ chất thải, tận dụng tối đa vòng đời.

Theo mô hình này, trước tiên pin phải được thiết kế theo biện pháp giảm thiểu, sử dụng ít nguyên thứ liệu đặc biệt nhất tất cả thể. Sau đó, chúng đề nghị được tái sử dụng, có nghĩa là pin xe điện phải tất cả lần thực hiện thứ 2, trang bị 3 trước khi được tái chế – nơi vật tư được thu hồi càng những càng xuất sắc và giá trị cấu trúc cũng như chất lượng của pin phải được bảo toàn.

Xem thêm: Chợ Mua Bán Xe Mio Cũ Và Mới Tại Tp, Thanh Lý Xe Máy Yamaha Mio 125 Cũ Mới Giá Rẻ Nhất

Ở quá trình phục hồi, một vài vật liệu pin sẽ được sử dụng làm năng lượng cho các quá trình khác, ví dụ như luyện kim. Bước sau cùng là xử lý gần như gì không tồn tại giá trị và gửi nó đến những bãi chôn lấp.

Tái thực hiện ở đâu, nuốm nào?

Về nguyên tắc, pin đề xuất được sửa chữa hoặc phục hồi trong tầm đời thứ nhất hoặc được biến đổi để tái sử dụng, giúp về tối ưu hóa và kéo dãn dài tuổi lâu của pin. 

Các áp dụng tĩnh yêu thương cầu tỷ lệ dòng năng lượng điện từ bộ pin thấp hơn nên kể cả khi bị “chai” chỉ từ 70-75% thì bọn chúng vẫn hoàn toàn có thể được áp dụng để cung ứng năng lượng mang lại trạm pin sạc hoặc bộ lưu trữ năng lượng (có thể là trong bên máy, tòa nhà dân cư, bệnh dịch viện…).

Một số minh chứng rõ ràng về kỹ năng tái sử dụng của sạc xe điện:

Hệ thống lưu trữ tích điện tĩnh được đính thêm đặt vào thời điểm năm 2018 cung cấp điện mang đến sân vận chuyển Johan Cruyff Arena – Amsterdam, Hà Lan bao hàm 340 khối pin mới và 250 khối pin “hết hạn sử dụng” của NissanHyundai thông báo sẽ xây dừng một hệ thống lưu trữ tích điện bằng sạc pin EV thải tận nhà máy điện mặt trời trên Hàn Quốc. Volkswagen tái sử dụng các bộ pin sạc trong trong các nhà sản phẩm của họ tương tự như trong các dự án phù hợp tác đáp ứng điện tại thành phố Wolfsburg, Đức.Toyota có dự án kết nối phần nhiều cục sạc pin xe điện cũ với những tấm pin mặt trời để cung cấp năng lượng đến các siêu thị 7-Eleven làm việc Nhật BảnNissan đang thực hiện pin cũ để hỗ trợ năng lượng cho những robot nhỏRenault đang cùng các đối tác đưa ra hệ thống lưu trữ tích điện tĩnh được gia công bằng pin sạc xe năng lượng điện cũ… 

Và rất nhiều các hãng xe khác ví như Audi, BMW, Lucid Motors xuất xắc Proterra… cũng đang phối kết hợp các nguyên lý tái áp dụng vào thi công pin.

*
Hệ thống sạc pin tái thực hiện giúp hỗ trợ điện chiếu sáng, cấp nguồn phân phát sóng, thiết bị công nghệ thông tin, dịch vụ thương mại ăn uống và bình an cho cả một sân vận động Tái chế – biến đổi khói đen thành cuộc cách mạng xanh thiệt sự

Tái chế pin đem đến rất các lợi ích, trường đoản cú việc bảo đảm an toàn môi trường sinh sống của chính chúng ta, cho đến những công dụng kinh tế đặc trưng nhờ giá trị của các loại tài nguyên được thu hồi, tránh vấn đề khai thác liên tục gây áp lực cho những chuỗi cung ứng. Không những thế nữa, giá bán của coban, lithium, niken và các kim nhiều loại được sử dụng trong sạc pin lithium-ion đã tiếp tục tăng vọt lúc cuộc đua xe pháo điện ra mắt ngày càng gay cấn. 

“Để đáp ứng nhu cầu nhu cầu pin xe điện trong 10 năm tới, ngành công nghiệp sẽ buộc phải 1,5 triệu tấn lithium, 1,5 triệu tấn than chì, 1 triệu tấn niken cùng 500.000 tấn mangan. Ngày nay, quả đât sản xuất được ít hơn một phần ba số vật tư đó”, Sam Jaffe, Giám đốc điều hành quản lý của Cairn ERA, một công ty tư vấn tích điện tại Mỹ phát biểu trên CNBC.

Thời điểm bây giờ chỉ có khoảng gần 50% số lượng nguyên vật liệu trong một bộ pin EV được tái chế, tuy nhiên với việc các chiếc xe điện dự loài kiến ​​sẽ bùng nổ trong khoảng một thập kỷ tới, các nhà sản xuất ô tô sẽ buộc phải tìm cách cải thiện điều này. 

*
Công nghiệp tái chế pin vẫn là mảnh đất “tỷ đô” với sự cải cách và phát triển của xe cộ điện.

Có 2 phương pháp tái chế đó là luyện kim cùng thủy luyện:

LUYỆN KIM
: là loại kĩ thuật phổ biến nhất, dùng nhiệt đốt cháy để sa thải các phần không cần thiết như vật liệu hữu cơ với nhựa. Phương thức này chỉ giúp tái chế được một phần nhỏ của đồ liệu thuở đầu – bao hàm đồng, Nickel với Cobalt với mất đi gần hết lượng Lithium và Nhôm, chưa kể đến việc ô nhiễm môi ngôi trường trong quy trình thực hiện.THỦY LUYỆN: cơ bản là ngâm các tế bào Lithium-ion vào axit khỏe mạnh để hòa tan những kim một số loại thành dung dịch. Phương pháp này thu được không ít nguyên liệu hơn, nhất là phần Lithium trong pin. Nhưng cách này cần phải trải qua cách xử lý cơ phiên bản trước như vứt bỏ lớp vỏ vật liệu nhựa dẫn đến tăng giá thành và độ phức tạp. Đó là một trong những phần lý do nguyên nhân người ta vẫn ưu thích việc khai thác mới rộng tái chế vì đơn giản và tốt hơn những lần. Nhưng chiếc gì cũng sẽ đến lúc đề xuất cạn kiệt…

Chính cũng chính vì các cách tái chế truyền thống đã mất mang lại công dụng nên ngay sát đây, khôn cùng nhiều đơn vị phân phối xe và doanh nghiệp tái chế phần lớn đã tất cả những nghiên cứu và phân tích và công bố giải pháp new đem lại hiệu quả đáng kì vọng!!

Li-Cycle – doanh nghiệp tái chế Lithium-ion lớn nhất ở Bắc Mỹ đã sáng tạo một quy trình tái chế mới, bỏ qua trọn vẹn việc xả hết điện pin cùng nấu chảy.

*
Nhân viên Li-cycle đang thực hiện quy trình tái chế pin

Thậm chí vấn đề tinh chế sạc pin chỉ bằng công việc cắt lọc đơn giản trước khi đưa vào quá trình xử lý bởi hóa học với thủy luyện. Quy trình này được mang lại là gồm thể chuyển đổi gần như tất cả mọi thứ trở về thành vật liệu thô có thể sử dụng được. 

Thậm chí, gã khổng lồ technology toàn cầu là Amazon cũng không làm lơ tiềm năng này khi đầu tư chi tiêu 2 tỷ USD vào Redwood Materials, một doanh nghiệp khởi nghiệp tái chế pin vị cựu giám đốc Tesla – JB Straubel thành lập. Redwood Materials cũng là đối kháng vị chịu trách nhiệm tái chế sạc pin xe điện mang lại Tesla.

Đầu năm 2021, Volkswagen đã và đang đã chào làng đưa vào vận động một xí nghiệp sản xuất thí điểm để tái chế pin sạc tại Saltzgitter, Đức. 

*
Volkswagen tin rằng dự án sẽ giúp hãng tái chế tới 97% vật liệu trong sạc pin xe, tăng đáng chú ý so với con số 53% hiện nay.

Xem thêm: Tìm Địa Chỉ Qua Ip Chính Xác Định Vị Trí Qua Ip Bạn Đã Biết Chưa ?

Trong quá trình này, pin sẽ được cắt nhỏ, sấy khô, tiếp nối sàng lọc để thu hồi các vật liệu quý giá hoàn toàn có thể được sử dụng để sản xuất pin mới. Hiệu suất xử lý của nhà máy này đạt khoảng chừng 3.600 khối pin/năm. Xí nghiệp sản xuất tái chế vật dụng hai của hãng sản xuất xe Đức dự con kiến sẽ lắp ráp vào 2022 sống Mỹ.

— KẾT —

Việc công nghệ ngày càng phát triển sẽ đem lại những cỗ pin hiện đại hơn, gồm tuổi thọ nhiều năm hơn tương tự như được buổi tối ưu hóa kiến tạo giúp việc tháo gắn pin tự động dễ dàng hơn, dễ dãi cho câu hỏi tái sử dụng/tái chế. Hi vọng là vậy!!

Like fanpage hoặc Join Group để update tin tức, hỏi đáp và chia sẻ kiến thức các bạn nhé: